Ein Autofahrer, der 2026 einen herkömmlichen SUV bestellt, stellt bei der Zulassung fest, dass die Steuerrechnung im Vergleich zum Vorjahr um mehrere hundert Euro gestiegen ist. Hinter diesem Schock für den Geldbeutel stehen eine Reihe von regulatorischen Maßnahmen, ein schneller Anstieg der Elektromobilität und Hersteller, die ihr Angebot im Eiltempo umstrukturieren. Das sind die Faktoren, die den französischen Automarkt heute tatsächlich prägen.
CO₂-Steuer und Gewichtsteuer 2026: die Schwellenwerte, die das Spiel verändern
Seit dem 1. Januar 2026 gilt der ökologische Malus bereits ab 108 g/km CO₂, zuvor waren es 113 g/km. Gleichzeitig wird die Gewichtsteuer nun bereits für Neuwagen ab 1.500 kg fällig, statt wie zuvor ab 1.600 kg. Konkret bedeutet das, dass Modelle wie ein Peugeot 3008 mit Benzinmotor oder ein Renault Austral Hybrid ohne Plug-in-Ladefunktion nun unter den Malus oder die Gewichtsteuer fallen, während sie ein Jahr zuvor noch davon verschont blieben.
Die kombinierten Einnahmen aus dem Malus und der Gewichtsteuer haben bereits 523,4 Millionen Euro im ersten Halbjahr 2026 erreicht, mit einer Prognose von über einer Milliarde Euro für das Jahr, einem in Frankreich noch nie erreichten Schwellenwert. Um die Auto-News auf Scoopify zu verfolgen, zeigt sich, dass diese steuerlichen Anpassungen eine tiefgreifende Umstrukturierung des Marktes vorantreiben.
Diese Verschärfung betrifft nicht nur große SUVs. Ein mittelgroßer Diesel-Kombi überschreitet leicht die 1.500 kg Leergewicht. Die Kosten beim Kauf steigen daher mechanisch, und die Rückmeldungen aus der Praxis zeigen, dass viele Privatpersonen den genauen Betrag erst bei der Bestellung erfahren, da es an klaren Informationen im Autohaus mangelt.
Französischer Automarkt: Warum die Verkäufe seit 2019 um 26 % gesunken sind
Eine von Roland Berger durchgeführte Studie für die Automobilplattform Mobilians, die Avere und Sesamlld umfasst, beziffert das Phänomen: Zwischen 2019 und 2025 hat der französische Markt für neue PKWs etwa 580.000 jährliche Zulassungen verloren, was einem Rückgang von 26 % entspricht.
Die Analyse zerlegt die Ursachen. Die CAFE-Regulierung (CO₂-Normen für die Flotten der Hersteller) und die direkte Besteuerung würden allein etwa 410.000 fehlende Zulassungen erklären. Der Rest resultiert aus dem Anstieg der Katalogpreise ohne Steuern, den Kraftstoffkosten und der verlängerten Lebensdauer der im Umlauf befindlichen Fahrzeuge.
Dieser direkte Zusammenhang zwischen europäischen Normen und verlorenen Volumina wird selten so präzise quantifiziert. Oft ist von einer “Krise der Kaufkraft im Automobilbereich” die Rede, aber die Zahlen zeigen, dass die Regulierung doppelt so stark wie der Anstieg der Preise ohne Steuern zum Rückgang der Verkäufe beiträgt.
Ein alternder und sich wandelnder Fahrzeugbestand
Der französische Fahrzeugbestand übersteigt mittlerweile 39 Millionen Fahrzeuge, wobei das Durchschnittsalter weiter steigt. Die Haushalte behalten ihr Auto länger, verschieben den Kauf eines Neuwagens und wenden sich dem Gebrauchtwagenmarkt zu. Dieser Trend verstärkt eine Diskrepanz: Die Modelle auf der Straße spiegeln überhaupt nicht mehr das Angebot im Autohaus wider.
Elektrofahrzeuge in Frankreich: Der Marktanteil steigt, die Besteuerung folgt
Im Juli 2026 war mehr als jeder dritte Verkauf von Neuwagen elektrifiziert (elektrisch oder Plug-in-Hybrid). Der Anstieg ist im Vergleich zum Vorjahr deutlich. Diese Beschleunigung hängt teilweise mit den Strategien der Hersteller zusammen, die den Verkauf von Elektrofahrzeugen vorantreiben, um die CAFE-Obergrenzen einzuhalten und europäische Strafen von mehreren hundert Millionen Euro zu vermeiden.
Die Analyse von L’Argus hebt hervor, dass dieser hohe Marktanteil im Juli “künstlich hoch” ist, angeheizt durch taktische Zulassungen von Flotten zum Ende des Semesters. Vor Ort wächst die Nachfrage der Privatpersonen, jedoch in einem weniger spektakulären Tempo, als es die Rohzahlen vermuten lassen.
Die Frage der Besteuerung von Elektrofahrzeugen
Der Rat für obligatorische Abgaben (CPO) hat geschätzt, dass der Anstieg der Elektromobilität zwischen 37 und 39 Milliarden Euro an jährlichen Steuereinnahmen aus Kraftstoffen verschwinden lassen könnte. Um dies auszugleichen, bevorzugt der CPO eine jährliche Steuer auf alle Autos anstelle einer Verschärfung des Malus oder einer Kilometerbesteuerung für Elektrofahrzeuge.
Die ursprünglich geplante Erhöhung der Steuern auf Kraftstoffe wurde auf 2028 verschoben. Die Hypothese einer Kilometersteuer für Elektrofahrzeuge wurde diskutiert, wird jedoch derzeit in Frankreich nicht verfolgt, trotz des britischen Beispiels, das ein ähnliches System vorsieht. Die Rückmeldungen zu diesem Punkt variieren je nach institutionellen Quellen.
- Der CO₂-Malus und die Gewichtsteuer zielen derzeit auf herkömmliche und schwere Fahrzeuge ab, nicht auf Elektrofahrzeuge.
- Der Kaufbonus für Elektrofahrzeuge wird neu definiert, mit Vorschlägen der FNA, um die Hilfen auf die Erneuerung des alten Bestands zu konzentrieren.
- Die steuerliche Entwicklung bleibt ungewiss: Die Regierungsentscheidungen hängen von der tatsächlichen Geschwindigkeit der Elektrifizierung des Bestands ab.
Automobilhersteller: Renault, Stellantis und die chinesischen Marken mischen die Karten neu
Renault zeigt in Frankreich eine positive Dynamik, unterstützt durch die Erneuerung seines Elektro- und Hybridangebots. Stellantis hingegen sieht sich einem Druck auf die Volumina und die Rentabilität seiner europäischen Marken gegenüber. Die deutschen Hersteller (an der Spitze Volkswagen) durchlaufen eine Phase schwerer industrieller Umstrukturierungen.
Das markanteste Merkmal bleibt der Aufstieg der chinesischen Marken. BYD, MG und andere bringen in Europa zahlreiche Modelle auf den Markt, aber die kommerzielle Etablierung verläuft nicht ohne Reibungen. Spannungen mit europäischen Händlern, insbesondere bezüglich verspäteter Zahlungen, wurden gemeldet. Die Frage der Zuverlässigkeit des After-Sales-Netzwerks bleibt für diese neuen Anbieter offen.
- Renault setzt auf das elektrische Segment B (R5, R4) und auf den E-Tech-Hybrid, um seine Marktanteile zu halten.
- Stellantis restrukturiert seine Werke und rationalisiert seine Plattformen, um den Rückgang der Volumina abzufangen.
- Die chinesischen Hersteller bieten aggressive Preise an, aber ihre Fähigkeit, eine europäische Kundschaft zu binden, ist noch nicht bewiesen.
Der französische Automarkt 2026 lässt sich durch drei Perspektiven betrachten: eine Besteuerung, die die Entscheidungen massiv lenkt, eine Elektrifizierung, die mehr durch regulatorischen Druck als durch reine Nachfrage beschleunigt wird, und eine Umverteilung der Kräfte zwischen traditionellen Herstellern und neuen Anbietern. Der Kauf eines Neuwagens in Frankreich ist mittlerweile ebenso eine steuerliche Entscheidung wie eine automobilistische.