Een automobilist die in 2026 een thermische SUV bestelt, ontdekt op het moment van registratie dat de fiscale rekening met enkele honderden euro’s is gestegen ten opzichte van het voorgaande jaar. Achter deze schok voor de portemonnee schuilt een reeks van regelgeving, een snelle opmars van elektrische voertuigen en fabrikanten die hun aanbod in hoog tempo herstructureren. Dit is wat de Franse automarkt vandaag de dag werkelijk vormgeeft.
CO₂-belasting en belasting op gewicht in 2026: de drempels die het verschil maken
Sinds 1 januari 2026 geldt de ecologische belasting vanaf 108 g/km CO₂, in plaats van 113 g/km eerder. Tegelijkertijd wordt de belasting op gewicht nu geheven op nieuwe auto’s vanaf 1.500 kg in plaats van 1.600 kg. Concreet komen modellen zoals een Peugeot 3008 op benzine of een Renault Austral hybride niet-oplaadbaar in het vizier van de belasting of de belasting op gewicht, terwijl ze daar een jaar eerder nog aan ontsnapten.
De gecombineerde opbrengsten van de belasting en de belasting op gewicht hebben al 523,4 miljoen euro in het eerste semester van 2026 bereikt, met een traject naar meer dan een miljard euro voor het jaar, een drempel die in Frankrijk nog nooit is bereikt. Om auto-nieuws op Scoopify te volgen, zien we dat deze fiscale aanpassingen een diepe herstructurering van de markt aansteken.
Deze verstrenging raakt niet alleen de grote SUV’s. Een middelgrote diesel stationwagen overschrijdt gemakkelijk de 1.500 kg leeggewicht. De aankoopfactuur stijgt dus mechanisch, en uit praktijkervaring blijkt dat veel particulieren het exacte bedrag pas ontdekken op het moment van bestellen, door gebrek aan duidelijke informatie bij de dealer.
Franse automarkt: waarom de verkopen sinds 2019 met 26% zijn gedaald
Een studie van Roland Berger uitgevoerd voor het Automobielplatform, Mobilians, l’Avere en Sesamlld plaatst een duidelijk cijfer op het fenomeen: tussen 2019 en 2025 heeft de Franse markt voor nieuwe personenauto’s ongeveer 580.000 jaarlijkse registraties verloren, oftewel een daling van 26%.
De analyse ontleedt de oorzaken. De CAFE-regelgeving (CO₂-normen opgelegd aan de vloot van fabrikanten) en de directe belasting zouden alleen al goed zijn voor ongeveer 410.000 ontbrekende registraties. De rest komt voort uit de stijging van de catalogusprijzen exclusief belasting, de kosten van brandstoffen en de verlengde levensduur van voertuigen op de weg.
Deze directe link tussen Europese normen en verloren volumes wordt zelden zo precies gekwantificeerd. Vaak wordt gesproken van een “crisis van de autobezit”, maar de cijfers tonen aan dat de regelgeving twee keer zoveel weegt als de stijging van de prijzen exclusief belasting in de ineenstorting van de verkopen.
Een verouderend en transformerend wagenpark
Het Franse wagenpark telt nu meer dan 39 miljoen voertuigen, met een gemiddelde leeftijd die blijft stijgen. Huishoudens houden hun auto langer, stellen de aankoop van een nieuwe uit en wenden zich tot tweedehands. Deze trend versterkt een kloof: de modellen die op de weg rijden weerspiegelen de aanbod in de showroom niet meer.
Elektrische voertuigen in Frankrijk: marktaandeel stijgt, fiscaliteit volgt
In juli 2026 was meer dan één op de drie verkopen van nieuwe auto’s geëlektrificeerd (elektrisch of hybride oplaadbaar). De vooruitgang is duidelijk ten opzichte van het voorgaande jaar. Deze versnelling is deels te wijten aan de strategieën van fabrikanten, die de verkoop van elektrische modellen stimuleren om te voldoen aan de CAFE-plafonds en Europese boetes te vermijden die kunnen oplopen tot enkele honderden miljoenen euro’s.
De analyse van L’Argus benadrukt dat dit hoge marktaandeel in juli “artificieel hoog” is, opgeblazen door tactische registraties van vlootvoertuigen aan het einde van het semester. Op de grond groeit de vraag van particulieren, maar met een minder spectaculaire snelheid dan de ruwe cijfers suggereren.
De vraag naar belasting op elektrische voertuigen
De Raad van verplichte heffingen (CPO) heeft geschat dat de opkomst van elektrische voertuigen tussen de 37 en 39 miljard euro aan jaarlijkse belastinginkomsten uit brandstoffen zou kunnen doen verdwijnen. Om dit te compenseren, geeft de CPO de voorkeur aan een jaarlijkse belasting op alle auto’s in plaats van een verstrenging van de belastingen of een belasting per kilometer voor elektrische voertuigen.
De verhoging van de belastingen op brandstoffen, aanvankelijk overwogen, is uitgesteld tot 2028. De hypothese van een belasting per kilometer voor elektrische voertuigen heeft de ronde gedaan, maar wordt op dit moment in Frankrijk niet overwogen, ondanks het Britse voorbeeld dat een soortgelijk systeem voorziet. De meningen hierover variëren afhankelijk van de institutionele bronnen.
- De CO₂-belasting en de belasting op gewicht richten zich op thermische en zware voertuigen, niet op elektrische voertuigen vooralsnog.
- De aankoopbonus voor elektrische voertuigen wordt herzien, met voorstellen van de FNA om de subsidies te heroriënteren op de vernieuwing van het oude wagenpark.
- Het fiscale traject blijft onzeker: de overheidsbeslissingen zullen afhangen van de werkelijke snelheid van de elektrificatie van het wagenpark.
Autofabrikanten: Renault, Stellantis en Chinese merken herschikken de kaarten
Renault toont een positieve dynamiek in Frankrijk, aangedreven door de vernieuwing van zijn elektrische en hybride gamma. Stellantis, aan de andere kant, staat onder druk wat betreft volumes en de winstgevendheid van zijn Europese merken. De Duitse fabrikanten (Volkswagen voorop) ondergaan een zware industriële herstructurering.
Het opvallende feit blijft de opkomst van Chinese merken. BYD, MG en anderen lanceren meerdere modellen in Europa, maar de commerciële vestiging verloopt niet zonder wrijving. Er zijn spanningen met Europese dealers, met name over betalingsachterstanden, gerapporteerd. De vraag naar de betrouwbaarheid van het aftersalesnetwerk blijft open voor deze nieuwe toetreders.
- Renault richt zich op het elektrische B-segment (R5, R4) en op de hybride E-Tech om zijn marktaandeel te behouden.
- Stellantis herstructureert zijn fabrieken en rationaliseert zijn platforms om de daling van de volumes op te vangen.
- Chinese fabrikanten bieden agressieve prijzen, maar hun vermogen om een Europese klantenkring te behouden is nog niet bewezen.
De Franse automarkt van 2026 wordt bekeken vanuit drie perspectieven: een fiscaliteit die massaal de keuzes stuurt, een elektrificatie die versneld wordt door regelgeving meer dan door alleen vraag, en een herverdeling van de krachten tussen historische fabrikanten en nieuwe toetreders. De aankoop van een nieuwe auto in Frankrijk is nu net zozeer een fiscale afweging als een autokeuze.